ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮಾಜಿ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಅವರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪಿತೂರಿ ಇದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದ ಶೂನ್ಯ ಎಫ್‌ಐಆರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಚ್ 23 ರಂದು ಹೈಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದ ಎಫ್‌ಐಆರ್ ಅನ್ನು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಬಾರಾಮತಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜನವರಿ 28, 2026 ರಂದು ವಿಎಸ್ಆರ್ ವೆಂಚರ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45 (ವಿಟಿ-ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಕೆ) ಮುಂಬೈನಿಂದ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪುಣೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ಭಾರತೀಯ ನಾಗರಿಕ ಸುರಕ್ಷಾ ಸಂಹಿತಾ, 2023 ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 173(1) ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ದೂರಿನಲ್ಲಿ, ರೋಹಿತ್ ಪವಾರ್ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಬಾರಾಮತಿ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಎಫ್‌ಐಆರ್ ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಪುಣೆ ಸಿಐಡಿ ಅಪಘಾತ ಸಾವಿನ ವರದಿ (ಎಡಿಆರ್) ಕೋನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೋರಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.

ಎಫ್‌ಐಆರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎನ್‌ಸಿಪಿ (ಎಸ್‌ಪಿ) ನಾಯಕರು ಹಿರಿಯ ನಾಯಕನನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪಿತೂರಿ"ಯ ಪರಿಣಾಮ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ದಾಖಲೆಗಳ ಸುಳ್ಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎಫ್‌ಐಆರ್, "ವಿಮಾನ VT-SSK ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, VSR ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದಾಖಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ" ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

"ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿಯು ವಿಮಾನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 8,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರಬಹುದು, ಇದು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ."

ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಕಡ್ಡಾಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮಿತಿಯಾದ 5,000 ಗಂಟೆಗಳ ಹತ್ತಿರ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ನೋಂದಣಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವಂತಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ದೂರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹವಾಮಾನ, ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು

ರೋಹಿತ್ ಪವಾರ್ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು 3,000 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರೂ, ಅಧಿಕೃತ METAR ದತ್ತಾಂಶವು ಸುಮಾರು 2,000 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಫ್‌ಐಆರ್ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ದೂರುದಾರರು "ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬ" ದಿಂದಾಗಿ ಮೂಲತಃ ನಿಗದಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಅವರು ನಂಬಲಾಗದ ಹೇಳಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮಿತ್ ಕಪೂರ್ ಮದ್ಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎಫ್‌ಐಆರ್‌ನಲ್ಲಿ, "ವಿಮಾನದ ಕೊನೆಯ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಶಾಂಭವಿ ಪಾಠಕ್ 'ಓಹ್ ಶಿಟ್ ಓಹ್ ಶಿಟ್' ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಕಪೂರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಘೋಷಣೆ, ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯ ಕರೆ, ಯಾವುದೇ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, "ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ... ಮದ್ಯಪಾನದಿಂದಾಗಿ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬ, ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ರನ್‌ವೇ ಬದಲಾವಣೆ, ವರದಿಯಾದ ವಿಫಲ ವಿಧಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುತ್ತುವರಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಜೀವ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದೂರು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.