Summary: Traffic officials admit that without urgent augmentation of manpower and swift execution of infrastructure fixes, even the best-laid plans will remain on paper.
ರಾಜಧಾನಿಯಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ದೆಹಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಶೇ. 20 ರಷ್ಟು ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು - ರಜೆ, ವಿಐಪಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಶೇ. 10 ರಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ - ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಲ್ಲ; ಅವು ಪ್ರತಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಛೇದಕ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಫ್ಲೈಓವರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಹೈ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಐ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಗರದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ವಿಐಪಿ-ಕ್ಯಾವಲ್ಕೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
HT ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ದೆಹಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಅಧಿಕೃತ ದತ್ತಾಂಶವು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. 6,102 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಮೋದಿತ ಬಲದ ವಿರುದ್ಧ, ಪ್ರಸ್ತುತ 4,901 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ನೆಲದ ವಾಸ್ತವವು ತುಂಬಾ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಸರು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಇಚ್ಛಿಸದ ಹಿರಿಯ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಯಾವುದೇ ದಿನ ಸುಮಾರು 500 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಇನ್ನೂ 500 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಐಪಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 482 ಜನರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಥವಾ ಪಿಯುಸಿಸಿ, ತಪಾಸಣೆ, ಗಡಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗುವ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಇದು 1,527 ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಗರದ 1,800 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬೃಹತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೇವಲ 2,500 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ - ಈ ಅನುಪಾತವು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಜಾರಿಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಳಪೆ ಜಾರಿ, ಅತಿರೇಕದ ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಛೇದಕಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೂ, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಸುತ್ತಲೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಇಲ್ಲ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಗುರುವಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ: ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ, ಮಥುರಾ ರಸ್ತೆ, ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, NH-48 ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದೆಹಲಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಕಚೇರಿಗೆ ಹೋಗುವವರು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾಹನಗಳು ಸಂಚಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದೆ ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ತೆವಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಂತೆ ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು ನಗರವು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆಲ್ಲವೂ.
ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಗರದ ಅನಧಿಕೃತ ದೂರುಗಳ ಕೋಶವಾಯಿತು. "ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು AI ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಅದನ್ನು ನರಕಯಾತನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವಾರ ಸಭೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಗುರುವಾರ ಬಳಕೆದಾರರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಲಂ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಯಾವುದೇ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗುಡುಗಿದರು: "ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ದಯವಿಟ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ." ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.28 ಕ್ಕೆ, ಕನ್ನಾಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ್ದ ಪಂಚಕುಯಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರನ್ನು X ಬಳಕೆದಾರರು ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, NH44 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಕ್ರಾಲ್ನ ಸ್ಕ್ರೀನ್ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: “ನಾವು 3 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವಾಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಉಪಯೋಗವೇನು?”
ದೆಹಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ತಂಡವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
“ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಚಾರ ನಿರೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂಬ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ರೂರ ಪಂಚ್ಲೈನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೂರ್ವ ದೆಹಲಿಯ ಕೃಷ್ಣ ನಗರದ ನಿವಾಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 41 ವರ್ಷದ ಪಂಕಜ್ ಅರೋರಾ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. “ನಾನು ITO ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. 10 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಏನೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ದಟ್ಟಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು 62 ಪ್ರಮುಖ ಹಾಟ್ಸ್ಪಾಟ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು - ನೆಹರೂ ಪ್ಲೇಸ್, ಆಶ್ರಮ ಚೌಕ್, ಚಿರಾಗ್ ದೆಹಲಿ, ಓಖ್ಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಥುರಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕೇತ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು - ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅದೇ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮರು-ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ದಟ್ಟಣೆ ನಿವಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು.
ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಹ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಂಚಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. "ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,200 ದೆಹಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮದ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಇದೆ. ಆದರೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಹು-ಏಜೆನ್ಸಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು HT ಮಾತನಾಡಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ, ರಾಜಧಾನಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸಿಎಸ್ಐಆರ್-ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಸಿಆರ್ಆರ್ಐ) ಮುಖ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಸ್ ವೇಲ್ಮುರುಗನ್, "ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎಐ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ದೆಹಲಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅಪಧಮನಿಗಳಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಜಡತ್ವದ ಸ್ಮಾರಕಗಳಾಗುತ್ತವೆ.
HT ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ದೆಹಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಅಧಿಕೃತ ದತ್ತಾಂಶವು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. 6,102 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಮೋದಿತ ಬಲದ ವಿರುದ್ಧ, ಪ್ರಸ್ತುತ 4,901 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ನೆಲದ ವಾಸ್ತವವು ತುಂಬಾ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಸರು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಇಚ್ಛಿಸದ ಹಿರಿಯ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಯಾವುದೇ ದಿನ ಸುಮಾರು 500 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಇನ್ನೂ 500 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಐಪಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 482 ಜನರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಥವಾ ಪಿಯುಸಿಸಿ, ತಪಾಸಣೆ, ಗಡಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗುವ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಇದು 1,527 ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಗರದ 1,800 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬೃಹತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೇವಲ 2,500 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ - ಈ ಅನುಪಾತವು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಜಾರಿಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಳಪೆ ಜಾರಿ, ಅತಿರೇಕದ ತಪ್ಪು-ಬದಿಯ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾದ ಛೇದಕಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೂ, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಸುತ್ತಲೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಇಲ್ಲ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಗುರುವಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ: ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ, ಮಥುರಾ ರಸ್ತೆ, ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, NH-48 ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದೆಹಲಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಕಚೇರಿಗೆ ಹೋಗುವವರು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾಹನಗಳು ಸಂಚಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದೆ ಛೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ತೆವಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಂತೆ ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು ನಗರವು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆಲ್ಲವೂ.
ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಗರದ ಅನಧಿಕೃತ ದೂರುಗಳ ಕೋಶವಾಯಿತು. "ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು AI ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಅದನ್ನು ನರಕಯಾತನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವಾರ ಸಭೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಗುರುವಾರ ಬಳಕೆದಾರರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಲಂ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಯಾವುದೇ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗುಡುಗಿದರು: "ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ದಯವಿಟ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ." ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.28 ಕ್ಕೆ, ಕನ್ನಾಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ್ದ ಪಂಚಕುಯಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರನ್ನು X ಬಳಕೆದಾರರು ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, NH44 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಕ್ರಾಲ್ನ ಸ್ಕ್ರೀನ್ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: “ನಾವು 3 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವಾಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಉಪಯೋಗವೇನು?”
ದೆಹಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ತಂಡವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
“ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಚಾರ ನಿರೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂಬ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ರೂರ ಪಂಚ್ಲೈನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೂರ್ವ ದೆಹಲಿಯ ಕೃಷ್ಣ ನಗರದ ನಿವಾಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ 41 ವರ್ಷದ ಪಂಕಜ್ ಅರೋರಾ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. “ನಾನು ITO ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. 10 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಏನೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ದಟ್ಟಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು 62 ಪ್ರಮುಖ ಹಾಟ್ಸ್ಪಾಟ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು - ನೆಹರೂ ಪ್ಲೇಸ್, ಆಶ್ರಮ ಚೌಕ್, ಚಿರಾಗ್ ದೆಹಲಿ, ಓಖ್ಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಥುರಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕೇತ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು - ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅದೇ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮರು-ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ದಟ್ಟಣೆ ನಿವಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು.
ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಹ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಂಚಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. "ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,200 ದೆಹಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮದ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಇದೆ. ಆದರೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಹು-ಏಜೆನ್ಸಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು HT ಮಾತನಾಡಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೂ, ರಾಜಧಾನಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸಿಎಸ್ಐಆರ್-ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಸಿಆರ್ಆರ್ಐ) ಮುಖ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಸ್ ವೇಲ್ಮುರುಗನ್, "ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎಐ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ದೆಹಲಿಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅಪಧಮನಿಗಳಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಜಡತ್ವದ ಸ್ಮಾರಕಗಳಾಗುತ್ತವೆ.
