Summary: Rohit Pawar also levelled allegations of negligence, regulatory failures, and operational and crew irregularities against Delhi-based VSR Ventures.
ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) "ಬಹಳ ಬೇಗ" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಕೆ. ರಾಮಮೋಹನ್ ನಾಯ್ಡು ಶುಕ್ರವಾರ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
"ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಮಗೆ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ಸಿಗಲಿದೆ" ಎಂದು ನಾಯ್ಡು ಹೇಳಿದರು. ಜನವರಿ 30 ರಂದು, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂಒಸಿಎ) ಬಾರಾಮತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ "ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ" ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ವಿಮಾನದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ - ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ - ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತ್ತು.
ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ವಿಮಾನವು 15 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45 ನೋಂದಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಟಿ-ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ವಿಎಸ್ಆರ್ ವೆಂಚರ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಂಬೈನ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:10 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊರಟು 8:45 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಡೇಟಾ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಒದಗಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:44 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರನ್ವೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಲೂಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರನ್ವೇ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪವಾರ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಇದ್ದರು - ಪವಾರ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭದ್ರತಾ ಅಧಿಕಾರಿ, ಒಬ್ಬ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ಗಳು.
ಈ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪಕ್ಷದ (ಎಸ್ಪಿ) ಶಾಸಕ ರೋಹಿತ್ ಪವಾರ್ ಜನವರಿ 28 ರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪಿತೂರಿ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಬ್ಯೂರೋ ಅಥವಾ ಯುಕೆಯ ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗೆ ಕೇಳಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ತನಿಖಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು AAIB ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ದೆಹಲಿ ಮೂಲದ VSR ವೆಂಚರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ರೋಹಿತ್ ಪವಾರ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ನಿಯಂತ್ರಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಕ್ರಮಗಳ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (DGCA) ನೇಮಿಸಿದ ಆರು ಸದಸ್ಯರ ತಂಡವು VSR ವೆಂಚರ್ಸ್ನ ವಿಶೇಷ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 28 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ DGCA ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ICAO) ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ 30 ದಿನಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಾಗಿ 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಘಾತದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವರದಿಯು ಎಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ AAIB ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.
ದಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ AAIB ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಾಲ್ಕು-ಐದು ಪುಟಗಳ ವರದಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ, ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಹಿತಿ, ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮಾಹಿತಿ, ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿ, ಅಪಘಾತದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮದ ಮಾಹಿತಿ, ಪುರಾವೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು.
ಅಪಘಾತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬಂದ ಆರಂಭಿಕ ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು, VSR ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಜಯ್ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45 ಕೆನಡಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1995 ಮತ್ತು 2012 ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 640 ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. DGCA ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಪ್ರಕಾರ, VSR ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ 17 ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಇದು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಾರಾಮತಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿನ ಹಾರುವ ಶಾಲೆಗಳ ಬೋಧಕರು ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಮಗೆ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ಸಿಗಲಿದೆ" ಎಂದು ನಾಯ್ಡು ಹೇಳಿದರು. ಜನವರಿ 30 ರಂದು, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂಒಸಿಎ) ಬಾರಾಮತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ "ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ" ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ವಿಮಾನದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ - ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ - ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತ್ತು.
ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ವಿಮಾನವು 15 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45 ನೋಂದಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಟಿ-ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ವಿಎಸ್ಆರ್ ವೆಂಚರ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಂಬೈನ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:10 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊರಟು 8:45 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಡೇಟಾ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಒದಗಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:44 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರನ್ವೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಲೂಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರನ್ವೇ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಪವಾರ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇತರ ನಾಲ್ವರು ಇದ್ದರು - ಪವಾರ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಭದ್ರತಾ ಅಧಿಕಾರಿ, ಒಬ್ಬ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ಗಳು.
ಈ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪಕ್ಷದ (ಎಸ್ಪಿ) ಶಾಸಕ ರೋಹಿತ್ ಪವಾರ್ ಜನವರಿ 28 ರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪಿತೂರಿ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಬ್ಯೂರೋ ಅಥವಾ ಯುಕೆಯ ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗೆ ಕೇಳಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ತನಿಖಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು AAIB ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ದೆಹಲಿ ಮೂಲದ VSR ವೆಂಚರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ರೋಹಿತ್ ಪವಾರ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ನಿಯಂತ್ರಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಕ್ರಮಗಳ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (DGCA) ನೇಮಿಸಿದ ಆರು ಸದಸ್ಯರ ತಂಡವು VSR ವೆಂಚರ್ಸ್ನ ವಿಶೇಷ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 28 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ DGCA ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ICAO) ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ 30 ದಿನಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭಾರತವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಾಗಿ 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪಘಾತದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವರದಿಯು ಎಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ AAIB ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.
ದಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ AAIB ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಾಲ್ಕು-ಐದು ಪುಟಗಳ ವರದಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ, ವಿಮಾನ ಮಾಹಿತಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಹಿತಿ, ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮಾಹಿತಿ, ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿ, ಅಪಘಾತದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮದ ಮಾಹಿತಿ, ಪುರಾವೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು.
ಅಪಘಾತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬಂದ ಆರಂಭಿಕ ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು, VSR ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಜಯ್ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45 ಕೆನಡಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 1995 ಮತ್ತು 2012 ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 640 ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. DGCA ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಪ್ರಕಾರ, VSR ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ 17 ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಇದು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಾರಾಮತಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿನ ಹಾರುವ ಶಾಲೆಗಳ ಬೋಧಕರು ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
